No debería ser tan emocionante desayunar una quesadilla en el coche.
Pero esta quesadilla era de Wawa, este Wawa albergaba un Supercargador Tesla y este auto era el Chevrolet Bolt EUV 2023, conectado a ese Supercargador a través de un adaptador NACS/CCS. Más de un año después de que se anunciara el cambio de GM a NACS, y luego de un caos interno de Tesla que hizo que pareciera un acuerdo muerto, Tesla desbloqueó el acceso a sus estaciones de carga de vehículos eléctricos convenientemente ubicadas. a los automóviles de General Motors a finales de septiembre. No eran todos los Supercharger, pero sí más de 17.000 lugares, muchos de ellos en lugares que antes eran zonas oscuras en cualquier plan de viaje por carretera.
Compré mi coche sabiendo que los viajes por carretera serían un inconveniente poco frecuente pero real. Con la red de Tesla disponible ahora, la ansiedad de tirar los dados CCS en tierras desconocidas ha disminuido considerablemente. Para entender cómo se siente esto, primero debes escuchar sobre el Before Times.
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La alineación dentro del estacionamiento de un centro comercial outlet para los lugares de Electrify America. Tienes que dejar ir primero al dueño de Fisker, ¿verdad?
Kevin Purdy
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Me vi obligado a estacionar de la manera más ineficiente posible en un Electrify America de Nueva Jersey, mientras cuatro autos esperando en dos filas diferentes detrás de mí me quemaban agujeros en la nuca.
Kevin Purdy
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Rompí el costado de un ChargePoint para poder informarlo a la empresa, ya que era el único 1 de 4 que funcionaba, y solo después de 15 minutos.
Kevin Purdy
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Si posee un vehículo eléctrico que no es Tesla durante el tiempo suficiente, acumula un catálogo de cargadores fallidos. Aquí hay una unidad afiliada a EVConnect en la Región Capital de Nueva York a la que llamé, sin éxito.
Kevin Purdy
Muchas aplicaciones, pocas garantías
He tenido mi Bolt desde hace poco más de un año y he completado cuatro viajes por carretera que requirieron carga rápida de CC (DCFC). “Rápido” es un nombre inapropiado para el Bolt, el vehículo eléctrico moderno de carga más lenta, que te obliga a planificar según los niveles de batería, los servicios cercanos, las mascotas y las conjeturas sobre el tiempo de la multitud. Todas las noches, antes de un largo viaje, pellizco, hago zoom y me estreso por dentro. Un mejor planificador de rutas, PlugSharey reseñas de Google Maps, preguntándome si un ChargePoint en el estacionamiento de una cervecería entregará 7 o 9 kilovatios por hora.
A pesar de todo este trabajo preliminar, he acumulado una impresionante colección de cicatrices que se cargan rápidamente en un año:
- Tres paradas diferentes en autopistas el fin de semana de Acción de Gracias con colas de varios coches, poniendo en peligro nuestra hora de recogida en el albergue para perros
- Una estación de Electrify America donde el terrible estacionamiento de un solo automóvil hizo que todos los demás ocuparan dos espacios de enchufe en funcionamiento.
- Exposición excesiva a los centros comerciales, los centros de vehículos eléctricos con los cargadores que no son de Tesla y que funcionan de manera más confiable
- Un único cargador ChargePoint nivel 2 funcionando (después de un largo retraso) de cada cuatro en el estacionamiento de un hotel, el único lugar de carga en una isla de vacaciones.
- Un lugar de carga de vehículos eléctricos patrocinado por el estado donde funcionaban dos de cinco enchufes, luego solo uno después de una falla a mitad de carga, donde un hombre que se dirigía a un concierto de Dave Matthews me rogó que cambiara este último lugar con él para que su esposa no se lo perdiera. la canción de apertura de la banda.
Casi no importa exactamente por qué o cómo un cargador que no es de Tesla se niega a funcionar. Cables o enchufes dañados, pantallas rotas, caídas de datos móviles, problemas con aplicaciones, fallas eléctricas: sea cual sea el motivo, nunca se solucionará en ese momento llamando al número de soporte y ahora necesita un plan de respaldo.
Así es como creo que el acceso al Supercharger es más útil para nosotros, los condenados del mundo de los vehículos eléctricos: un sólido plan de respaldo para aquellos cansados de las alternativas. Para conectarse a la red más establecida del país se requiere un adaptador no muy barato (o encontrar una rara estación “Magic Dock”). Debe encontrar una manera de conectar un cable muy corto destinado a una ubicación específica del extremo trasero del lado del conductor a su puerto. En el Bolt, ese es el centro delantero izquierdo, justo delante de la puerta, posiblemente el peor lugar para estos cables. Solo puedes cargar con cargadores de tercera y cuarta generación. Y tienes que pagar lo que Tesla decida cobrarnos a los que no somos miembros, lo que suele ser más caro (yo he pagado 0,48 dólares y 0,53 dólares por kilovatio-hora).
