31 इलेक्ट्रिक कारों के ब्रांडों की स्वायत्तता पर उपभोक्ताओं और उपयोगकर्ताओं (OCU) के संगठन के एक अध्ययन से पता चलता है कि निर्माता द्वारा घोषित औसत गणना की तुलना में 9% से 22% अधिक है वाहन की स्वीकृत खपत और बैटरी क्षमता से।
संगठन से एक अंतर का पता चलता है कि “खुद को समझाया गया है क्योंकि खुद प्रकाश वाहन होमोलोगेशन के लिए अंतर्राष्ट्रीय WLTP प्रोटोकॉल जिसका उपयोग यूरोपीय संघ में किया जाता है, यह ब्रांडों को आदर्श परिस्थितियों में खपत के माप का उपयोग करने की अनुमति देता है: 23 .C »।
WLTP समरूपों का मतलब दुनिया भर में सामंजस्यपूर्ण प्रकाश वाहन प्रूफ है (दुनिया भर में हार्मोनाइज्ड लाइट वाहन टेस्ट प्रक्रिया)। है ईंधन की खपत को मापने के लिए एक अंतरराष्ट्रीय मानक और इलेक्ट्रिक सहित वाहनों के सीओ।।
अधिक किलोमीटर “भूत”
WLTP प्रोटोकॉल पिछले चक्र की तुलना में खपत और उत्सर्जन पर अधिक यथार्थवादी डेटा प्रदान करना चाहता हैNEDC। OCU द्वारा संदर्भित ये 23 डिग्री WLTP चक्र का सबसे अनुकूल परिवेश तापमान है, और लोड प्रक्रिया में नुकसान को ध्यान में रखे बिना।
इस प्रकार, उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिक फोर्ड प्यूमा के मामले में, यदि बैटरी की उपयोगी क्षमता (43 kWh) को WLTP चक्र (13.1 kWh/100 किमी) के अनुसार ब्रांड द्वारा घोषित आधिकारिक औसत खपत से विभाजित किया जाता है, तो 328 किलोमीटर की स्वायत्तता प्राप्त होती है।
तालिका स्वायत्तता में अंतर के परिमाण के आधार पर सबसे अच्छा -सेलिंग मॉडल दिखाती है। (स्रोत: OCU)।
जबकि ब्रांड द्वारा घोषित इलेक्ट्रिक के लिए स्वायत्तता 376 किलोमीटर, 48 किलोमीटर अधिक OR है, जो समान है, 15% अधिक स्वायत्तता है, जो कि इसके माप में OCU द्वारा प्राप्त अंतर का औसत प्रतिशत है।
गणना के अनुसार, निर्माता द्वारा घोषित स्वायत्तता वास्तविक से 9% से 27% अधिक है। संगठन के लिए «Citroën C3 और Peugeot 2008 के मामले हड़ताली हैं, लेकिन सभी निर्माता इसमें आते हैं। वे जो घोषणा करते हैं और गणना की जाती है उसके बीच औसत अंतर 15%है »।
कानूनी कार्य
यह अभ्यास सभी ब्रांडों में आम है और, हालांकि यह कानूनी है, यह एक धोखा है जो इलेक्ट्रिक कार के विपणन को खो सकता हैअतिरंजित और अविश्वसनीय डेटा के उपयोग से उत्पन्न अविश्वास के कारण, जैसा कि OCU ने बताया है।
इस कारण से, संगठन आपने पूछा है कि WLTP प्रोटोकॉल के अनुसार पूर्ण डेटा खपत डेटा का उपयोग किया जाता हैअनुकूलन के बिना जो इसे सुधारते हैं। इसके अलावा, उन्होंने अनुरोध किया है कि ब्रांड राजमार्ग चक्र में मापा गया स्वायत्तता के बारे में उपभोक्ता को रिपोर्ट करेंजो हमेशा सबसे छोटा होता है, लेकिन ड्राइवर के लिए सबसे महत्वपूर्ण है जब उसे अपने शहर के बाहर एक यात्रा का सामना करना पड़ता है।
सबसे अच्छा रिचार्ज इन्फ्रास्ट्रक्चर
किसी भी मामले में, OCU कहते हैं कि «इलेक्ट्रिक कार पर सट्टेबाजी करते रहें। पारिस्थितिकी द्वारा, कम उत्सर्जन क्षेत्रों पर प्रतिबंध के बिना पहुंच की अनुमति देने के लिए और बचत के कारण, क्योंकि इसकी लागत प्रति किलोमीटर कम हो गई है जब तक कि वे दहन मोटर वाले मॉडल के बराबर नहीं होते हैं। वास्तव में, अभी 35,000 यूरो से कम »के लिए 40 से अधिक इलेक्ट्रिक कारों को खोजना संभव है।
संगठन के लिए, टिकाऊ और उत्सर्जन -फ्री मोबिलिटी की ओर बढ़ना जारी रखें, यह आवश्यक है रिचार्ज इन्फ्रास्ट्रक्चर में सुधार करेंअधिक लोडर के साथ तेजी से और धीमी गति से दोनों (गैरेज के बिना 9 मिलियन मोटर चालक हैं)।
अलावा, चाल योजना के प्रबंधन में सुधार करने के लिए सरकार जरूरी हैताकि वे स्वचालित हों ताकि वे सीधे खरीद में वर्णित हों, महीनों तक इंतजार किए बिना जब तक वे उन्हें प्राप्त न करें। “स्थिरता कुछ के लिए एक विशेष विशेषाधिकार नहीं हो सकती है,” संगठन का निष्कर्ष है।